La IV Clásica Ciudad de Almendralejo se celebró durante el sábado 14 y la madrugada del domingo 15 de abril, y hasta allí nos acercamos para participar José Mª Reviejo y yo en el mismo Mercedes 240 D 3.0 de las últimas pruebas.
Este rally estaba programado para empezar ya avanzado el día, lo que unido a lo tarde que iba a acabar y al gran número de tramos cronometrados de los que constaba (13 en total) provocaría que prácticamente la mitad de esos tramos se iban a tener que correr de noche. Por esta razón, y visto que las luces de nuestro coche no alumbraban prácticamente nada, fue necesario instalar un par de luces extras, y que finalmente se colocaron bajo el paragolpes delantero. Por otro lado seguíamos con nuestros problemillas con la calefacción del coche, por lo que volvimos a hacer uso de nuestra compañera de viaje, la cinta americana para conseguir tapar todos los huecos por los que entraba aire caliente dentro del coche.
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| Nuestro Mercedes con los faros auxiliares instalados |
Según llegamos a Almendralejo fuimos directos a calibrar los aparatos, y poder hacer todos los cálculos necesarios antes de ir a comer, en los alrededores de la salida del rally, en el que varios tramos por los que pasamos más tarde también se corren en la modalidad de velocidad durante el Rally de la Vendimia.
Según llegamos a Almendralejo fuimos directos a calibrar los aparatos, y poder hacer todos los cálculos necesarios antes de ir a comer, en los alrededores de la salida del rally, en el que varios tramos por los que pasamos más tarde también se corren en la modalidad de velocidad durante el Rally de la Vendimia.
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| De camino al tramo A |
La verdad es que el comienzo de este rally no pudo ser peor: ya en el Tramo A tuvimos varios problemas, entre otros que nos pasamos la meta y aún hoy no sabemos donde estaba colocada, aunque el mayor de ellos fue el no haber puesto en marcha en la salida el biciclometro que controla los metros recorridos, por lo que fuimos siguiendo el libro de ruta “a ciegas” hasta la salida de siguiente tramo. Y aún así, al ser un tramo corto, lo hicimos bastante bien.
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| Seat 124 Especial 1800 |
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| Renault 4 TL |
Pero los problemas siguieron, ya que en el Tramo B (un tramo al hito, en el que íbamos con todos los cálculos bien controlados), cuando tomamos la salida… el coche de detrás nuestro nos adelantó debido un error suyo bastante grave, y es que llevaban el reloj un minuto retrasado. Así, otra vez con nervios y aunque volvimos a adelantarlos, de nuevo cogimos más puntos de penalización que los esperados.
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| Seat Panda 45 |
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| Seat 124 Especial 1430 |
Y lo peor llegó en el Tramo C, en el que nos cayeron 368 puntos de penalización por una equivocación en un cruce a principio de tramo, por lo que aunque conseguimos ponernos en nuestro sitio ya al final, nos costo un poquito más de “ritmo” de lo normal, un par de adelantamientos y alguna apurada de frenada bloqueando las ruedas (y todo con un Mercedes de casi 5 metros…)
Tantos puntos nada más comenzar el rally volvían a obligarnos, como ya ocurrió en Gines, a remontar hacía puestos algo mejores, cosa que fuimos consiguiendo a medida que avanzaba el rally y se iba haciendo de noche. Así, además comprobamos que aunque menos que otros coches, con los dos faros adicionales que ahora llevaba también el nuestro, se podía ir mejor y sin correr tantos riesgos.
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| en pleno tramo (Foto: Fco. Javier Lagar Reyes) |
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| Simca 1200 TI |
De esta forma, centrándonos un poco más después del mal comienzo, fuimos remontando posiciones, e incluso consiguiendo dos terceros puestos en los Tramos D e I. Todo para terminar en el 13º puesto de un total de 60 participantes, por lo que si no hubiera sido por ese fallo en el Tramo C…
LISTA DE INSCRITOS:
CLASIFICACIÓN GENERAL:
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