V Ruta de Invierno - Memorial Luis Rubio

El día 26 de enero comenzamos la nueva temporada participando en la V Ruta de Invierno “Memorial Luis Rubio”, que iba a recorrer carreteras de las provincias de Toledo y Ávila.

José María Reviejo y yo participamos con el Mercedes 220 S del año 59, con muchas ganas después de bastante tiempo desde la última prueba e intentando poner a punto nuestros sistemas de medición para esta temporada, ya que teníamos algunos cambios a mejor.

Este era un rally que únicamente puntuaba para el Campeonato Social de nuestra Escudería, pero aún así hubo gran cantidad de inscritos con ganas de participar y además, muy buen nivel entre ellos.

Fiat 131 Abarth

Nosotros, que salíamos una vez más con el número 1, ya comenzamos el día sin que todos los trastos instalados en el coche funcionaran correctamente… aunque de todos modos, ese no iba a ser nuestro mayor y único problema a lo largo de la mañana.

TC-1, con Talavera de la Reina al fondo (Foto: Ivan Mora, Silvia y Jesus Toubes)

La prueba, que constaba de algo más de 200 km repartidos entre 4 tramos, comenzó en Talavera de la Reina, para dirigirse hacía la Sierra de Gredos. Ya en la parte final de este primer tramo, nos empezó a sonar un ruido extraño en el coche, pero decidimos no parar hasta el final, para no penalizar dentro del tramo (lo que nos cargaría de puntos y acabaría con nuestras opciones en el rally).

TC-1 (Foto: Ivan Mora, Silvia y Jesus Toubes)

Según acabamos el tramo paramos a mirar bajo el capó, sin llegar a observar nada a pesar de que el ruido seguía sonando. De este modo, con cuidado proseguimos nuestra marcha hacía el TC-2, hasta que llego el momento en que el coche se paró y no pudimos volver a arrancarlo de nuevo. Ese fue el final del rally para nosotros (oficialmente, porque luego volvimos a la carga).

Parados de camino al TC-2

Abandonamos (con la Sierra de Gredos al fondo)

En ese arcén nos pasamos parte de la mañana, esperando a la grúa sin poder quitar el coche del medio hasta pasado un tiempo en que volvió a arrancar momentáneamente, lo que nos permitió apartarlo fuera de la carretera mientras seguíamos esperando un rato. Desde aquí damos las gracias a todos los demás participantes que pararon ofreciéndonos ayuda, pero a pesar de esta, no pudimos hacer nada para evitar el abandono en el primer rally de la temporada.

En ese momento empezó la segunda parte de nuestro rally, ya que tras dejar el Mercedes dispuesto para la posterior reparación, pensamos que quizás aún nos daba tiempo a “reengancharnos” en el último tramo. ¡¡Y encima con diferentes opciones!!

La primera: el Seat Marbella con el que participaré dentro de un mes en el Panda Raid 2013. Dejamos el Mercedes “roto” y cambiamos los dorsales. Salimos hacía el Piélago y… se nos rompe el segundo coche de la mañana… No hay más que hacer que dar la vuelta con cuidado y coger nuestra otra opción. Será por coches…

Seat Marbella dispuesto a ser el segundo coche en romperse

La segunda (y al final también la definitiva): el Mercedes 240 D 3.0 de pruebas anteriores. Volvemos a cambiar los dorsales de un coche a otro y salimos zumbando en dirección al TC-4, llegando a la salida de este con unos 10 minutos de ventaja y tras saltarnos, entre unas cosas y otras, el TC-2 (donde hubo una criba importante entre los participantes gracias a un bucle bastante ingenioso en la localidad de Guisando) y el TC-3.

En la salida del TC-4, ya con el otro Mercedes

TC-4, con el otro Mercedes (Foto: Ivan Mora, Silvia y Jesus Toubes)

Y así, de esta forma acabo nuestra mañana: recorriendo solo la mitad del recorrido del rally, con tres coches diferentes (dos de los cuales se quedaron por el camino) y con un huevo de puntos de desventaja respecto al primer clasificado del Campeonato Social al finalizar la primera prueba del año.

Resumen: Salimos con el número 1, pero acabamos en el puesto 48º (el último evidentemente) con 75.005 puntos de penalización después de abandonar cuando llevábamos recorridos únicamente algo más de 30 km. Cosas de los rallys…

CLASIFICACIÓN GENERAL:

https://docs.google.com/file/d/0BxZenmsE8IRQM0RUTFhuWGdqZUU/edit

Video fotográfico de la prueba (Fuente: www.ivanphotography.jimdo.com):
http://www.youtube.com/watch?v=g6-RkU1sBo4

Resumen Temporada 2012

REGULARIDAD



Campeones Castilla - La Mancha 2012



Campeones Campeonato Social - Escudería Ebora Veteran Car 2012

Nº rallys: 7

Km recorridos hasta el inicio del rally: 3747 km

Km totales en rally: 2091,18 km

Km enlace: 1021,84 km

Km TC: 1069,34 km

% km TC: 51,14%

Nº tramos TC: 64

Nº tramos ganados: 3

Nº tramos 2ª posición: 3

Nº tramos 3ª posición: 6

Total puntos de penalización: 2545,2 puntos

Mejor posición General Rally: 4º (2 veces: Calera y Chozas, Talavera)

Peor posición General Rally: 24º (Las Hurdes)

Mejor posición Clase 1: 1º (Talavera)

Peor posición Clase 1: 2º (Calera y Chozas)

Clasificaciones:

Campeonato de Regularidad de Clásicos de Castilla – La Mancha (Clase 1) 2012:

1ª Posición. Puntos: 84
AQUI  y  AQUI

Campeonato Social de Regularidad Ebora Veteran Car 2012:

1ª Posición. Puntos: 402
AQUI

 

VELOCIDAD

Nº rallys: 1

Km totales en rally: 238 km

Km enlace: 143,5 km

Km TC: 94,5 km

% km TC: 39,71%

Nº tramos TC: 9

Mejor posición General Rally: 41ª

Mejor posición Volante RACC Galicia: 10ª

Banderazo Solidario 2012

El 17 de diciembre de 2012 se llevó a cabo una edición más del Banderazo Solidario. Se trata de una actividad solidaria creada con el fin de recaudar fondos para apoyar a A.S.I.O.N. (Asociación de padres de niños con cáncer), ya que el dinero obtenido a lo largo de todo el día sería entregado íntegramente a esta Asociación.

En esta ocasión, pilotos como el catalán Dani Clos (tercer piloto del equipo español de Fórmula 1, HRT F1 Team), Borja García o los pilotos de la escuela Javier Escobar y Nil Montserrat junto a Javier Morcillo (Director deportivo de la Escuela Española de Pilotos y organizador del evento) iban a ser los encargados de pilotar los GT que la escuela ponía a disposición de todos los que quisieran acercarse ese día hasta el Circuito del Jarama.

El vehículo: un Ginetta G50 Britcar. Un GT que cuenta con una potencia de 360 CV, un peso de 900 kg, y capaz de alcanzar una velocidad punta de 270 Km/h. Un coche que ha sido campeón de la Britcar y del Campeonato VdV esta temporada 2012, en las manos de Javier Morcillo y Oliver Campos, respectivamente.

Más información:

http://www.tueresmasrapidodeloquecrees.com/2012/11/experienta-lo-que-es-ir-en-un-gt.html

II Clásica de El Berrueco

El día 27 de octubre de 2012 se celebró la II Clásica del El Berrueco, recorriendo carreteras de las provincias de Madrid, Guadalajara y Segovia a lo largo de casí 400 km. Y una vez más nos acercamos José María Reviejo y yo con el Mercedes 240 D 3.0 para participar en la prueba.

En El Berrueco antes de salir, metiendo datos...

Fueron 11 tramos a lo largo del día (los dos últimos ya de noche), en los que los que los diferentes tipos de regularidad que utilizamos fueron tablas impuestas, cambios de media y regularidad al hito. Además, fue un rally con controles de paso en pleno tramo, lo que nos obligaba a parar para sellar el carnet de ruta y posteriormente a recuperar la distancia perdida con esta parada.

En este rally estrenabamos ordenador en el coche, pero a pesar de ello tuvimos bastantes problemas con nuestros sistemas de medición, ya que en muchos momentos de la carrera no nos coincidieron los metros que deberíamos llevar, sobrándonos en la mayoría de los casos.

Otro de los problemas que tuvimos varias veces fue que el programa con el que nosotros intentamos cuadrar los metros y la velocidad que llevamos (con la que deberíamos llevar en teoría) se nos paró totalmente en 5 de los 11 tramos, por lo que tuvimos que reiniciar todo de nuevo en plena marcha en todas esas ocasiones, con la consiguiente posible perdida de tiempo y metros. Días después del rally, en unas pruebas con el coche para ver que es lo que podía haber ocurrido con el programa, el piloto comprobó que este se bloqueaba al pasar cerca de unas antenas de telefonía, por lo que pensamos que las información que mandan las sondas pueden tener interferencias al pasar por determinados lugares. Para siguientes pruebas habrá que pensar un método para reducir el efecto de esas posibles interferencias.

Los tramos de esta Clásica fueron muy variados, pasando por muchos paisajes diferentes, incluida toda la zona de los Pueblos Negros en Guadalajara. Además, curioso también el perfil de recorrido ya que estuvimos subiendo y bajando en altura durante todo el día, con cotas mínimas de unos 700 m y máximas de algo más de 1700 m.

Perfil del recorrido de la II Clásica de El Berrueco

Precisamente el tramo en el que alcanzamos esta altura fue también el más largo (TC-9; 36,224 km), y además en el que se competía por el “Trofeo Anibal Caro” al tramo más dificil. Durante este TC-9 se recorría totalmente el Puerto de la Quesera, entre Majaelrayo (Guadalajara) y Riaza (Segovia), en la Sierra de Ayllón, atravesando pinares y hayedos.

Subiendo el Puerto de La Quesera (TC-9)



Perfil del Puerto de La Quesera

 En definitiva, el rally en si mismo fue bastante “fácil” debido a que no hubo mucha variedad en los tipos de regularidad, con 8 de los tramos con los cambios de media ya indicados en el libro de ruta. Este hecho favorece algo más a equipos con aparatos de medición más “potentes” que los nuestros, y que además pueden traer toda la información ya metida directamente desde casa. En otros tramos, como en la regularidad al hito, o por referencia externa, todos partimos un poco más igualados.

Añadiendo a esto los numerosos problemillas con nuestros “cacharros” a lo largo de varios tramos, y que además participaba gente realmente buena en lo que es son los Rallys de Regularidad, únicamente pudimos conseguir el 15º puesto en la Clasificación General, de un total de 50 participantes.

CLASIFICACIÓN GENERAL:

https://docs.google.com/open?id=0BxZenmsE8IRQV2QtTTRvN2tHN0E

IV Rally de Clásicos “Ciudad de Talavera”

El sábado 29 de Septiembre se disputó el IV Rally de Clásicos “Ciudad de Talavera”, en los alrededores de Talavera de la Reina y Los Navalucillos, incluyendo un tramo que recorrería parte del Parque Nacional de Cabañeros. Y una vez más nos juntamos José María Reviejo y yo para participar con el Mercedes 240 D 3.0 de otras ocasiones.

 Amaneció lloviendo, y permaneció así durante prácticamente todo el día, disputándose los 5 primeros tramos (de 6 que constaba el rally) bajo la lluvia.

(www.jorgefotoracing.com)

(www.jorgefotoracing.com)

La prueba se dividió en dos, con tres tramos por la mañana y otros tres por la tarde, haciendo una parada para comer en la localidad de Los Navalucillos, y con gran variedad en las modalidades de regularidad durante el rally, con tablas impuestas, regularidad fija, cambios de media a referencia externa y un tramo por sectores.

Ford Fiesta 1300 S



Renault 11 Turbo

Empezamos bastante bien, haciendo los tramos TC-1 (regularidad fija) y TC-2 (cambios de velocidad en referencias externas) con muy pocos puntos de penalización, y consiguiendo la victoria en el TC-3 (tabla impuesta) con un solo punto y tres ceros en los diferentes controles. Debido a esto, conseguimos ponernos terceros en la clasificación general a solo 4 puntos del primero tras los tres tramos de la mañana.

en pleno tramo

Pero en el TC-4 (otra tabla impuesta) es donde llegó nuestro problema del rally, ya que en un tramo de algo más de 39 km, cuando solo llevábamos unos 12 km, se nos paró nuestro sistema de medida. No habría sido mayor problema que seguir con los biciclómetros, pero con el lío y mientras decidíamos que hacer, nos pasamos unos 50 metros el único cruce del tramo, y que justamente estaba por allí. Considerando que nos hicimos casi 27 km tras el fallo del sistema, que nos pasamos un cruce, que tuvimos que recolocar (a ojo) los 100 metros extras como pudimos (debidos nuestra equivocación en la ruta) y que además, me tuve que bajar del coche a cerrar el maletero, porque se nos abrió a mitad de tramo… el hecho de que solo nos cayeran 24 puntos de penalización en el TC-4 fue, realmente, todo un éxito.

Ford Escort XR3 i

En el TC-5 (con cambios de velocidad en unos puntos kilométricos previamente dados) también conseguimos penalizar muy poco y el TC-6 (sectores) tampoco se nos dio mal, ajustando todo lo que pudimos al tiempo mínimo que daba la organización. Además, en este último tramo, uno de los controles tuvo que ser anulado, ya que cuando los primeros coches pasamos por allí, no había ninguna pancarta señalizando el punto entre el tercer y el cuarto sector, por lo que apareció cierta confusión.

Al final, pese nuestro error en el TC-4, conseguimos reponernos y terminar la prueba ganando la Clase 1 y en 4º posición de la Clasificación General. Además, con esta victoria también conseguimos ponernos líderes en el Campeonato de Regularidad de Clásicos (Clase 1) 2012 de Castilla – La Mancha.

LISTA DE INSCRITOS:

https://docs.google.com/open?id=0BxZenmsE8IRQa1dDeEZsNl8xSE0

CLASIFICACIÓN GENERAL CONJUNTA:

https://docs.google.com/open?id=0BxZenmsE8IRQei1PTDhfd3ZQZlE

Video fotográfico de la prueba (Fuente: www.ivanphotography.jimdo.com):

http://www.youtube.com/watch?v=DmtFydgW46U

 

II Clásica Las Hurdes Destino Natural

Los días 2 y 3 de junio de 2012 se celebró la II Clásica de Las Hurdes Destino Natural, prueba del Campeonato de Extremadura de Regularidad 2012, en las comarca de Las Hurdes y la Sierra de Gata (en la zona norte de la provincia de Cáceres) además de por algunos municipios del sur de Salamanca.

Esta vez José María Reviejo y yo participamos con el Mercedes 220 S de 1959, a pesar de que se avecinaba un rally duro y en el que nos iba a costar más que en otras ocasiones seguir el ritmo del resto de participantes, muchos de ellos portugueses, con mucha experiencia en estos rallys, por lo que el nivel de dificultad para hacer un buen resultado subía para todos. Y eso, a pesar de que nuestro coche había estado en proceso de mejora y puesto a punto desde noviembre de 2011, y que además llevábamos un nuevo sistema de navegación que finalmente resultó un éxito y con muchas mejoras respecto al anterior.

La prueba constaba de 12 tramos cronometrados y se iba a celebrar durante todo el sábado y bien entrada la madrugada del domingo. Nosotros, con el dorsal número 37 salíamos prácticamente los últimos en todos los tramos, pero bien flanqueados por el MG B-GT de Ramón de Mateos & Alfredo Martín, con quienes también pasamos gran parte fuera del rally, además claro de nuestros amigos del Opel Monza (José Luis Serra y Félix Mata).

salida del rally

A lo largo del día y parte de la noche recorrimos carreteras de la comarcas de Las Hurdes y la Sierra de Gata, por carreteras de diferente dificultad, y aunque desde el principio nos dimos cuenta que no íbamos a poder seguir a los demás como nos gustaría, disfrutamos igual o más que en otras ocasiones.



Audi Quatro

Aunque también tuvimos algunos problemillas, como nos suele pasar en casi todos los rallys. Uno de ellos fue un ruido en la rueda delantera derecha durante toda la primera parte del rally, que aunque no parecía tener mucha importancia porque todo seguía funcionando, era molesto y además algo preocupante. A la hora de la comida nos dispusimos a arreglarlo y resultó ser debido al roce de una de las piezas del freno de tambor.

apañando el coche

pieza que iba rozando y la marca que dejó en el tambor

 Además, en pleno tramo 6, después de casi pasarnos un desvío, tuvimos un pequeño “encontronazo” con un rebaño de cabras en mitad de la carretera, aunque lo que nos dio realmente nos dio problemas fue uno de los perros del pastor que empezó a correr sin muchas ganas de apartarse de nuestro camino, por lo que volvimos a perder algo de tiempo:

               VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=X_AeuE9HDeA&feature=youtu.be

Otro momento difícil, sobretodo para mi fueron los casi 30 km del penúltimo tramo del rally, que me tuve que hacer mirando tablas y cronómetros de noche al fallar el sistema de navegación que estuvimos utilizando durante todo el día. Eso, unido a la falta de luz y a la cantidad de curvas que tuvo ese tramo hizo que me cogiera un mareo de los buenos, teniendo que parar necesariamente para recuperarme según acabamos.



Esperando la salida en uno de los tramos de la noche

Y por último, ya al finalizar el rally y bajando hacía el hotel después del último tramo cronometrado, nos quedamos sin gasolina. La suerte fue que una vez más iba detrás de nosotros el MG, y también Héctor Madrigal & Juan Antonio Pulido con su Ford Escort RS 2000, con lo que gracias al combustible que nos prestaron estos últimos, pudimos terminar el día.

Ford Escort RS 2000 (en primer plano)

Así, al terminar la prueba nos colocamos en 24ª posición de la General (de 41 participantes) con un saco enorme de puntos de penalización a nuestras espaldas. Pero por otro lado, con el sentimiento de haber hecho todo lo que habíamos podido frente a coches mucho más potentes y equipos con mucha más experiencia que nosotros. Por todo esto supongo que la Organización decidió concedernos el “Trofeo Memorial Eduardo Franco al Espíritu de la Regularidad” frente al resto de participantes, motivo por el cual siento que nuestra actuación, a pesar de todas las dificultades que pasamos durante la clásica fue muy bien valorada.

Además, conseguimos la victoria en la Clase 1, pero siendo realistas, entre otras cosas, porque éramos los únicos que corríamos en nuestra clase y solo nos hacía falta acabar para terminar los primeros.

LISTA DE INSCRITOS:

https://docs.google.com/file/d/0BxZenmsE8IRQRDYwVXFxZDVFZzQ/edit

CLASIFICACIÓN:

https://docs.google.com/file/d/0BxZenmsE8IRQalMwdnNjN3U1NFU/edit