V Rali Comarca da Ulloa

Por fin llegó el fin de semana del V Rali Comarca da Ulloa, celebrado en carreteras de las poblaciones de Palas de Rei y Monterroso, en la provincia gallega de Lugo. Durante esta prueba se disputaría una superespecial en la localidad de Palas de Rei el viernes 11 de mayo y cuatro tramos cronometrados (a doble pasada) el sábado día 12.

Era el primer rally de velocidad al que iba a acudir como copiloto, ya que en el Rally de Torrelavega del pasado año aunque participé, fue dentro del coche 0 y únicamente durante dos tramos, gracias al “buen hacer” del organizador, cuya compensación (como el mismo dijo) aún estoy esperando.

Este rally pertenece al Campeonato Gallego de Rallys de Asfalto 2012, y participe como copiloto de Andrés Álvarez, en su Peugeot 106 GTI, incluidos dentro de la 7ª edición del Volante RACC – Galicia.

Llevábamos mucho tiempo esperando el momento de debutar, ya que la temporada 2012 ya había empezado y nosotros no habíamos podido correr ninguno de los dos rallys anteriores (el Rally do Cocido y el Rally Ria de Noia). Pruebas en las que no pudimos inscribirnos al no tener todo el papeleo necesario listo y la preparación del coche terminada a tiempo.

¡¡GRACIAS!!

El fin de semana anterior al rally estuvimos entrenando y cogiendo notas. Las carreteras por las que íbamos a tener que pasar unos días más tarde estaban destrozadas, llenas de baches y en algunos lugares el asfalto había desaparecido para pasar a ser gravilla y tierra entremezcladas. Se notaba que iba a ser un rally duro para los coches.

La carrera empezó el viernes con una corta superespecial celebrada en la localidad de Palas de Rei, por lo que a pesar de que tan poca distancia no sirve para hacer grandes diferencias entre los participantes, es fácil de acceder para el público, por lo que estaba lleno de aficionados.

Ya al día siguiente empezó el rally “de verdad”, y nosotros empezamos con un problema que nos iba a acompañar durante todo el día, curiosamente en casi todos los tramos cronometrados: el coche empezaba a fallar cuando se aceleraba hasta que llegaba un momento en el que acababa por pararse del todo. Al final resultó ser un problema con la bomba de la gasolina, pero cuando íbamos a la primera asistencia del día, antes incluso de empezar el rally y se nos paró el coche en mitad de la carretera, pensamos que lo que pasaba es que le faltaba gasolina. Esta duda la llevamos todo el día por lo que cada vez que tuvimos opción rellenamos el depósito por si acaso, ya que lo que a nosotros nos interesaba era conseguir acabar el rally.

Pero no fue el único problema que tuvimos: en uno de los tramos de la tarde, hicimos la mitad del recorrido con los frenos traseros con las pastillas pegadas al disco (seguramente por la temperatura de estos) y cuando llegamos al control horario casi salimos ardiendo.

Además, teníamos que ir con las ventanillas casi bajadas del todo, ya que algo de aceite goteaba sobre el motor caliente y se quemaba, ahumándonos a Andrés y a mí dentro del coche (además del polvo que entraba de fuera, claro).

Porsche 911 GT3 (Ivan Ares & José Pintor) vs. Peugeot 106 GTI (A. Álvarez & C. Redondo)

Y otro, aunque menos importante fue que, en el primer tramo, al pasar una zona de barro y conectar el limpiaparabrisas, este se rompió casi al momento. Razón por la que tuvimos suerte de que no lloviera en todo el día.

Pero con todo conseguimos terminar el rally (que no fue poca cosa con la cantidad de abandonos que hubo durante el mismo, 48 participantes de 105), en la 41ª posición de la General y la 10ª del Volante RACC – Galicia. Y además pasándonoslo muy bien.



Ford Focus RS 05 (Pedro Burgo & Marcos Burgo)



diferentes medios...



... y diferentes interiores.


La experiencia fue inmejorable, con muchos momentos para recordar. Como los cafés a los que invitaba el equipo de Pedro Burgo & Marcos Burgo (a los cuales los cedimos el hueco que habíamos cogido nosotros para nuestra asistencia, pero que era más necesario para ellos al traer al rally un camión inmenso). O el hecho de que al estar a su lado y nuestro dorsal ser mucho más alto (ellos eran el número 3 y nosotros el 44), cuando llegábamos a la asistencia, ellos ya no estaban, por lo que su propia asistencia ayudaba a la nuestra trabajando en nuestro propio coche. Nuestro equipo les esta muy agradecido por esa gran ayuda que nos prestaron.

Aparecemos en la revista Cronomotor nº 272 (junio 2012)

VIDEOS

Recopilación de videos de nuestra participación en el V Rali Comarca da Ulloa (11 y 12 de mayo de 2012):

http://www.youtube.com/watch?v=tfTpUCyHZwA&feature=youtu.be

Tramo SS:

http://www.youtube.com/watch?v=QM9a8mjYd10

Otra cámara interior:

http://www.youtube.com/watch?v=tOxqPEUBSPM

Último tramo (E2):

http://www.youtube.com/watch?v=Gx1KMtSRXoA

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LISTA DE INSCRITOS:

https://docs.google.com/file/d/0BxZenmsE8IRQSXltLXNNMWZzWDQ/edit

CLASIFICACIÓN FINAL:

https://docs.google.com/file/d/0BxZenmsE8IRQZlkwNmRiN3BWZE0/edit

III Rallye de Clásicos de Calera y Chozas

El sábado 5 de mayo de 2012 se celebró el III Rallye de Clásicos de Calera y Chozas, primera prueba del Campeonato de Castilla – La Mancha de Regularidad de Clásicos 2012.

Por ello, José María Reviejo y yo nos acercamos hasta Calera y Chozas, un municipio de la provincia de Toledo cercano a Talavera de la Reina, para participar en esta prueba a bordo del mismo Mercedes 240 D 3.0 del año 1975 de las pruebas anteriores, ya que el Mercedes 220 S de 1959 seguía en proceso de mejora y preparación para futuras pruebas.



Nuestro bólido

Esta iba a ser una prueba bastante corta, únicamente con 5 tramos cronometrados, pero no por ello menos divertida e importante para el campeonato que comenzaba ese día. Una vez más participamos con el dorsal número 1, al ser José María el campeón de la pasada temporada. Y sin demasiados problemas conseguimos avanzar tramo a tramo hasta llegar al final del rallye con pocos puntos de penalización, a pesar de algún fallo puntual en los tramos 3 y 4, que no fueron de mayor gravedad gracias seguramente a la posible colocación de los controles, beneficiándonos de ello.


En la salida de uno de los tramos


De esta forma, terminamos el rally en 2ª posición de la Clase 1 y 4ª posición de la General, por lo que empezamos muy bien y también nos colocamos en esa posición en la clasificación del Campeonato.

Rally finalizado



La anécdota: que según terminó la entrega de trofeos salí zumbando hacía Madrid a coger un tren directo a Galicia, para poder entrenar y coger las notas del V Rali Comarca da Ulloa, del Campeonato Gallego de Velocidad 2012, en el que iba a participar y que se iba a celebrar el fin de semana siguiente.

LISTA DE INSCRITOS:

https://docs.google.com/file/d/0BxZenmsE8IRQMWZQVXpnaFBLUXM/edit

CLASIFICACIÓN GENERAL – CLASE 1:

https://docs.google.com/file/d/0BxZenmsE8IRQZE9peF9SMzZBQWc/edit

CLASIFICACIÓN GENERAL CONJUNTA:

https://docs.google.com/file/d/0BxZenmsE8IRQY05qOElPWnE0UDA/edit

Video fotográfico de la prueba (Fuente: www.ivanphotography.jimdo.com):

http://www.youtube.com/watch?v=2PZ44iY9YVY

IV Clásica Ciudad de Almendralejo

La IV Clásica Ciudad de Almendralejo se celebró durante el sábado 14 y la madrugada del domingo 15 de abril, y hasta allí nos acercamos para participar José Mª Reviejo y yo en el mismo Mercedes 240 D 3.0 de las últimas pruebas.



Este rally estaba programado para empezar ya avanzado el día, lo que unido a lo tarde que iba a acabar y al gran número de tramos cronometrados de los que constaba (13 en total) provocaría que prácticamente la mitad de esos tramos se iban a tener que correr de noche. Por esta razón, y visto que las luces de nuestro coche no alumbraban prácticamente nada, fue necesario instalar un par de luces extras, y que finalmente se colocaron bajo el paragolpes delantero. Por otro lado seguíamos con nuestros problemillas con la calefacción del coche, por lo que volvimos a hacer uso de nuestra compañera de viaje, la cinta americana para conseguir tapar todos los huecos por los que entraba aire caliente dentro del coche.



Nuestro Mercedes con los faros auxiliares instalados


Según llegamos a Almendralejo fuimos directos a calibrar los aparatos, y poder hacer todos los cálculos necesarios antes de ir a comer, en los alrededores de la salida del rally, en el que varios tramos por los que pasamos más tarde también se corren en la modalidad de velocidad durante el Rally de la Vendimia.



De camino al tramo A

La verdad es que el comienzo de este rally no pudo ser peor: ya en el Tramo A tuvimos varios problemas, entre otros que nos pasamos la meta y aún hoy no sabemos donde estaba colocada, aunque el mayor de ellos fue el no haber puesto en marcha en la salida el biciclometro que controla los metros recorridos, por lo que fuimos siguiendo el libro de ruta “a ciegas” hasta la salida de siguiente tramo. Y aún así, al ser un tramo corto, lo hicimos bastante bien.

Seat 124 Especial 1800

Renault 4 TL

Pero los problemas siguieron, ya que en el Tramo B (un tramo al hito, en el que íbamos con todos los cálculos bien controlados), cuando tomamos la salida… el coche de detrás nuestro nos adelantó debido un error suyo bastante grave, y es que llevaban el reloj un minuto retrasado. Así, otra vez con nervios y aunque volvimos a adelantarlos, de nuevo cogimos más puntos de penalización que los esperados.

Seat Panda 45

Seat 124 Especial 1430

Y  lo peor llegó en el Tramo C, en el que nos cayeron 368 puntos de penalización por una equivocación en un cruce a principio de tramo, por lo que aunque conseguimos ponernos en nuestro sitio ya al final, nos costo un poquito más de “ritmo” de lo normal, un par de adelantamientos y alguna apurada de frenada bloqueando las ruedas (y todo con un Mercedes de casi 5 metros…)




en pleno tramo
(Foto: Fco. Javier Lagar Reyes)

 Tantos puntos nada más comenzar el rally volvían a obligarnos, como ya ocurrió en Gines, a remontar hacía puestos algo mejores, cosa que fuimos consiguiendo a medida que avanzaba el rally y se iba haciendo de noche. Así, además comprobamos que aunque menos que otros coches, con los dos faros adicionales que ahora llevaba también el nuestro, se podía ir mejor y sin correr tantos riesgos.

Simca 1200 TI

De esta forma, centrándonos un poco más después del mal comienzo, fuimos remontando posiciones, e incluso consiguiendo dos terceros puestos en los Tramos D e I. Todo para terminar en el 13º puesto de un total de 60 participantes, por lo que si no hubiera sido por ese fallo en el Tramo C…

LISTA DE INSCRITOS:

https://docs.google.com/file/d/0BxZenmsE8IRQMTViSE5WMGRPSjg/edit

CLASIFICACIÓN GENERAL:

https://docs.google.com/file/d/0BxZenmsE8IRQV19ieTEwSlZORTg/edit



IV Rallye de Primavera – Ciudad de Gines

El día 24 de marzo volvía a copilotar a José María Reviejo durante el IV Rallye de Primavera – Ciudad de Gines, localizada a pocos kilómetros de Sevilla, por lo que tuvimos que prepararnos para afrontar una prueba que, en nuestro caso iba a durar casi todo el fin de semana, al tener que recorrer mucha más distancia en el viaje de ida y vuelta, que en el propio rally.



Antes de salir hacía Gines

Esta vez, nuestro coche volvía a ser el Mercedes 240 D 3.0 del año 1975, y ya de camino, en una de nuestras paradas tuvimos que acercarnos a un taller para echarle un ojo y comprobar que tal iba todo. De todas formas, el viaje no se hizo largo, y sin demasiadas complicaciones, exceptuando el pequeño detalle de hacernos todo el recorrido con la calefacción bloqueada y a todo trapo, por lo que tuvimos que echar mano del rollo de cinta americana, para tapar todos los huecos por los que salía el aire caliente.

Pero aún así llegamos según nuestros planes, y antes de hacer nada, nos fuimos a calibrar los aparatos del coche para dejarlo todo listo para el día siguiente. Y menos mal, porque al final esa noche se hizo muy larga (o muy corta según como se mire) y probablemente habríamos andado deprisa y corriendo antes de comenzar el rally el sábado por la mañana.

Preparando el libro de ruta antes de empezar

Esta prueba fue muy entretenida y completa, pero también larga, ya que constaba en total de 9 tramos cronometrados que discurrían por carreteras de los alrededores de los municipios de Gines, Aznalcóllar, Nerva, Gerena o Berrocal, alternando varias veces entre la provincia de Huelva y la de Sevilla.

Renault Alpine A-110

Seat 600 E-S

Ferrari Mondial

Además, la característica principal de este rally fue que se pasó todo el día lloviendo, lo que dificulto la visión a lo largo de los tramos, acentuándose esto aún más cuando cayó la noche y muchos coches, como el nuestro no disponían de parrillas ni de faros adicionales para iluminar la carretera.

Honda Prelude 1.6

Opel Monza 3.0

No empezamos el rally demasiado bien, lo que nos lastró de puntos de penalización y provocó una clasificación final peor de la esperada. De todas formas fuimos mejorando según avanzaba la mañana y pasaban los tramos (se puede ver en los tramos TC-1 y TC-9, que eran exactamente el mismo aunque en direcciones contrarias, sumando 64 puntos menos en esa segunda pasada). Y así, a pesar de nuestro mal comienzo conseguimos ir hacía posiciones más delanteras terminando en un 12º puesto (de un total de 50 participantes).



Escuderia Ebora Veteran Car

Jose Mº Reviejo - César Redondo  &  Tomás Magán - Álvaro Magán



La anécdota: que cuando llegamos a la salida del TC-1 nos encontramos parados a todos los coches que salían antes que nosotros, porque justo ese día, los participantes de una carrera de bicicletas de montaña atravesaba la carretera en un punto dentro del tramo cronometrado, por lo que la Guardia Civil no nos dejo empezar hasta tener todo controlado (y eso que nuestra prueba contaba con todos los permisos necesarios). Conclusión: una hora esperando, y el TC-3 anulado para no retrasar aún más la hora de finalización del rally.

LISTA INSCRITOS:

https://docs.google.com/file/d/0BxZenmsE8IRQSkNRSlJfeVRwMWs/edit

CLASIFICACIÓN GENERAL:

https://docs.google.com/file/d/0BxZenmsE8IRQUlpwNU1KZ1hKRzg/edit

XVIII Rali do Cocido

El tercer fin de semana de marzo empezó la temporada de rallyes en Galicia con el XVIII Rali do Cocido, la primera prueba del Campeonato Gallego de Rallys de Asfalto 2012, y que se iba a celebrar en los alrededores de Lalín (Pontevedra), con 118 participantes.

Nosotros, pese a tener el coche ya terminado, nos encontrábamos con un problema de última hora que nos iba a impedir participar: al ser una reforma de importancia el preparar el coche de carreras, había que pedir cita para pasar la ITV. Y tras pasarla, aún tendríamos que esperar entre una semana y diez días a que nos llegaran todos los papeles necesarios para tener en regla el vehiculo, y poder sacar el seguro al coche.

El caso es que finalmente, al no poder competir, fui al rally como parte de la organización ya que la Escudería Berberecho, que es a la que pertenecemos colabora con la que organiza este rally, la Escudería Lalín – Deza. Así que allí nos presentamos, a ver la prueba mientras intentábamos  “controlar a las masas" en dos curcas de dos tramos, uno por la mañana y otro por la tarde.

Alvaro Muñiz & César F. Blanco (Lotus Exige Rallye). Y al fondo, con chaleco reflectante, nosotros.
(http://www.mcrallyes.com/)

Iván Fernández & Alejandro López

  (Subaro Impreza STI WRX). Y al fondo, con chaleco reflectante, nosotros.
(http://www.mcrallyes.com/)

 Llevaba bastante tiempo sin llover por allí pero el mismo día el rally empezó a caer agua y ya no paro en todo el día. Esto hizo que nos pusiéramos de agua hasta arriba, pero no provocó que hubiese menos público en las cunetas, que empezó con ganas la temporada. En la curva en la que estuvimos por la mañana había mucha gente, aunque la verdad es que no tuvimos demasiados problemas. En la de la tarde, nos colocaron en una curva de más “relax”, en la que los participantes pasaban demasiado rápido, por lo que no había nadie excepto nosotros, que estábamos allí como puesto de radio.

Nuestra curva (TC1 y TC-3)

Nuestra curva (TC-5 y TC-7)

El rally en si mismo estuvo muy entretenido, aunque demasiado pasado por agua para los que estábamos viendo pasar coches. Hubo un par de tramos neutralizados, uno por un vuelco y otro por un participante que chocó contra un poste de hormigón, partiéndolo y dejando la carretera cortada. Eso sin contar todos los sustos y libradas que hubo a lo largo de la jornada, provocados en unos casos por la lluvia y lo resbaladizo que estaba el asfalto, y otras veces seguramente por las ganas de más que pusieron muchos al llevar mucho tiempo sin rallys al ser este el primero de la temporada.

Jorge Perez & Alejo Souto (Mitsubishi Lancer Evo VII), contra el poste (TC-1, O Couto)

Cruzadas en “nuestra” curva y en la siguiente (TC1 y TC3 – O Couto):

http://www.youtube.com/watch?v=noYJpiEJCTU

J. R. Troitiño & F. Lema (Mitsubishi Lancer Evo X), se pasa en nuestra curva (TC1 - O Couto)

http://www.youtube.com/watch?v=2vvdb4tpBgE&feature=related

Accidente Pablo Carballeda & José Murado (Renault Clio Sport):

http://www.youtube.com/watch?v=eh_xGpz2oMg

Al final, un fin de semana bien aprovechado participando en un rally desde dentro, viendo como se organiza un tramo y lo que cuesta que te haga caso la gente. El próximo: el Rali Comarca da Ulloa, en el que nos tocara estar otra vez dentro, aunque esta vez como participantes.

Nuestro coche para el V Rali Comarca da Ulloa: Peugeot 106 GTI 16V

IV Ruta de Invierno – Memorial Luis Rubio

El 28 de enero de 2012 empezó la temporada de Regularidad en Castilla – La Mancha con la celebración de la IV Ruta de Invierno – Memorial Luis Rubio, en los alrededores de Talavera de la Reina. A pesar de que esta prueba no es válida para ningún campeonato, excepto para el social, parece que todo el mundo tenía ganas de empezar una vez más, ya que la inscripción se cerró antes de tiempo e incluso tuvo que ampliarse para acabar en 58 participantes.

Yo volvía a copilotar a José María Reviejo, aunque para este rally cambiábamos de coche, ya que el Mercedes 220 S de las pruebas anteriores estaba en proceso de “puesta a punto”, con el motor desmontado para intentar sacar todo lo posible de el en el futuro. Es un coche muy antiguo, que además estuvo parado durante muchos años, por lo que esa revisión le vendrá muy bien, entre otras cosas, porque los pistones estaban destrozados.

Nuestro coche: Mercedes 240 D 3.0

Nuestro coche en esta ocasión sería un Mercedes 240 D 3.0 del año 1975, menos antiguo que el anterior, pero que apunto estuvo de dejarnos tirados antes incluso de tomar la salida. El día de antes del rally, José María estuvo haciendo las últimas pruebas al coche y resulto que no era capaz ni de alcanzar los 30 km/h. Y con eso, por mucho que sea un rally de regularidad, no vamos a ningún sitio. Al final, el problemilla se arregló cambiando el filtro del combustible, pero la misma mañana del día 28, horas antes de la salida, el coche seguía “destripado”.

La misma mañana del rally

Aún así, y a pesar del lío, nos presentamos con un coche “nuevo” y nos colocamos los primeros en la salida del parque cerrado, ya que como el año pasado José María acabó ganando el campeonato, nos tocaba llevar el número 1 y “defenderlo”.

Fue un rally muy completo, en el que hubo casi de todo: tablas impuestas, cambios de velocidad media visuales, sectores,… y todo ello repartido en 6 tramos que recorrían pueblos como Navamorcuende, Almendral de la Cañada o Pepino, cercanos a Talavera de la Reina (principio y final) y al Alto del Piélago, que se subía y bajaba en dos ocasiones utilizando velocidades medias diferentes.

Renault 5 Turbo 2

Seat Panda abarth

Autobianchi A-112 Abarth

Empezamos el día muy bien, con un segundo puesto en el TC–1 y ganando el TC–3. Y continuamos sumando pocos segundos de penalización durante toda la prueba, por lo que nuestra sensación era de estar haciéndolo bien (en el TC–2 y TC–4 fuimos obteniendo resultados bastante buenos, con 6 y 5 puntos de penalización respectivamente).

Esperando para tomar la salida en el TC-3

Pero nuestros principales fallos llegaron una vez más al final: en el TC–5 (que volvía a ser el Piélago, y el mismo tramo que el TC–3 aunque con velocidades diferentes) donde por algunos problemas de tráfico durante el descenso no pudimos repetir el puesto conseguido anteriormente y nos clavaron 10 puntos; y en el TC–6 (sectores) donde a pesar de terminar en 4º puesto, nos llevamos otros 10 puntos (que fueron muchos más de los que teníamos previsto hacer en dicho tramo).

Parque cerrado en Talavera de la Reina

Al final de la mañana: 34 puntos en total y 5º puesto en la general (de la Clase 1, y también de la Conjunta). Podría haber ido mejor, pero de todas formas parece que empezamos bien el año.

LISTA DE INSCRITOS:

https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=sites&srcid=ZGVmYXVsdGRvbWFpbnxjcm9pbnRoZW1pZGRsZXxneDo2MzI5MGI4ZGY5ODU2ZGRl&pli=1

CLASIFICACIÓN CLASE 1:

https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=sites&srcid=ZGVmYXVsdGRvbWFpbnxjcm9pbnRoZW1pZGRsZXxneDo2MzVjZjNkMjM3NTM5NTlj

Video fotográfico de la prueba (Fuente: www.ivanphotography.jimdo.com):

http://www.youtube.com/watch?v=yIdH_L0n_ZY